其實對段云而言，他最看重的還是沃爾沃的重卡技術，至于說沃爾沃的商用轎車，能引進就引進，引進不了，對他來說也沒什么關系。
　　
　　因為和德系的大眾汽車相比，沃爾沃商務轎車其實本身來說并沒有太強的技術優(yōu)勢，早些年國內曾經(jīng)引進過一批，到現(xiàn)在廣州街頭還有很多當做出租車使用的沃爾沃240轎車。
　　
　　沃爾沃140屬于淘汰的汽車，最早出產(chǎn)于1966年，這種車在國內也沒人會買，畢竟已經(jīng)是早已淘汰過時的技術，而且油耗量相當?shù)母?，基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)。
　　
　　至于說沃爾沃240，上市時間是1974年，這種汽車其實從外觀和配置來說，和目前的國產(chǎn)商行那差不多，但桑塔納轎車是源于80年代初的技術，有后發(fā)優(yōu)勢，所以性能和價格方面收勝一籌，目前桑塔納轎車在國內的價格已經(jīng)被炒到了24萬元人民幣，而進口的沃爾沃240轎車，價格則高達35萬到38萬元左右，這其中主要是進口車關稅的問題，如果全部國產(chǎn)的話，價格應該和桑塔納差不多，但是由于國人對沃爾沃品牌認知度比較低，所以即便引進240轎車生產(chǎn)線，短期之內也很難打開市場。
　　
　　而沃爾沃重卡就不一樣了，目前國內唯一能拿的出手的商用重卡汽車就只有斯太爾重卡，這種汽車設計的比較古怪，輪胎還是內八字，只有滿負荷的時候兩邊輪胎才會壓平，以至于最早上路的時候被交警認定輪胎安裝不合格，鬧出過不少的笑話。
　　
　　相比于太拖拉斯太爾技術，沃爾沃重卡各方面指標和技術更強，尤其是新出品的f12系列，可以說是當前世界商用重型卡車的巔峰之作，比他的最大競爭對手奔馳在某些方面性能還要強悍。
　　
　　“段先生，其實我們早年曾經(jīng)向中國政府推銷過我們公司的重型卡車，但是卻沒有拿到一份訂單，關于這件事你可能不太清楚吧?！奔s翰遜對段云說道。
　　
　　其實早在80年代中期的時候，沃爾沃上一任總裁就已經(jīng)開始積極向中國推銷包括重卡在內的沃爾沃汽車，然而收效甚微，根本不為中國政府所重視。
　　
　　其實不光是沃爾沃，包括當時世界重型卡車三大巨頭，大眾斯堪尼亞，以及奔馳在內，他們壟斷了上世紀80年代重卡市場，這三家巨型車企也紛紛來華考察，推銷他們的重型卡車，然而最終發(fā)現(xiàn)，他們根本進不去這個市場。
　　
　　這其中有三點原因，第1點就是當時的一汽和二汽早在50年代就造出了解放牌東風牌重型運輸車，物美價廉，是受到了當時援華蘇聯(lián)專家的技術支持。
　　
　　前蘇聯(lián)雖然在私家車轎車領域無法匹敵美國德系，但在軍用的貨車領域卻有著無以倫比的先天性優(yōu)勢，特別是一汽解放牌重型卡車，基本上就是仿造了前蘇聯(lián)的軍事運輸卡車而來的。
　　
　　而到了80年代，國家在引進了的奧地利斯太爾重卡技術之后，便關閉了重型卡車的引進大門，所以其他國際品牌是無法進入中國市場的。