隨著公關團隊列出詳細的計劃表，段云直接砸出了500萬的資金，為自己的電腦品牌大批量投產(chǎn)做鋪墊。
　　
　　除了公關團隊，天音集團已經(jīng)在年初的時候，在芯片廠廠區(qū)增蓋了4間廠房，用于將來組裝電腦的車間，目前廠房已經(jīng)完成了封頂，相關的生產(chǎn)線設備正在逐步安裝調(diào)試。
　　
　　相比于芯片，電腦的生產(chǎn)線要簡單很多，每個車間大致可以分為5個區(qū)域，包括原料區(qū)，工作區(qū)，產(chǎn)品檢測局，成品區(qū)，以及調(diào)度區(qū)，廠房是恒溫無塵車間，只不過無塵的等級比較低，比芯片廠的無塵車間差了好幾個等級。
　　
　　其實這種電腦組裝車間和普通的電子廠差距不大，只不過要更干凈更先進而已，另外對工人的要求也比較高，為此段云打算從電子廠先調(diào)一批老技工，簡單培訓后即可上崗，由這些人擔任班組長，負責管理，培訓新工人。
　　
　　時間轉(zhuǎn)眼來到了8月中旬，段云終于接到了瑞典沃爾沃的傳真，這是一份沃爾沃汽車生產(chǎn)線的相關資料和報價，整個傳真的文件多達270多頁，詳細的記錄了每個設備的性能相關參數(shù)和價格。
　　
　　而當段云看到報價總額的那一欄的時候，頓時吃了一驚，原來沃爾沃這兩條生產(chǎn)線的總報價高達5.4億美元，比他預估的還要高出了不少。
　　
　　沃爾沃那邊顯然是大開口，畢竟這是屬于國際上一代汽車技術的生產(chǎn)線，價格明顯虛高了很多。
　　
　　不過通過技術人員分析，沃爾沃報價給中國的這兩條汽車生產(chǎn)線是全系統(tǒng)的生產(chǎn)線，并不單單只是組裝生產(chǎn)線，還包括沃爾沃740轎車和f12卡車的三大總成生產(chǎn)設備和技術授權，而且每一臺設備上面都有清晰的報價，這樣說來，沃爾沃提供的報價也不是太夸張。
　　
　　要知道，德國大眾在中國和上海汽車廠合資辦廠的時候，也只是提供了一條組裝生產(chǎn)線，而汽車的其他關鍵零部件全都需要進口，一直到80年代末的時候，桑塔納轎車的國產(chǎn)化率只有不到百分之八，由此可見，中國的汽車技術和歐美相比，實在差距太大了。
　　
　　但如果能夠?qū)⑽譅栁值倪@兩條全套汽車生產(chǎn)線引進到中國，那么可以快速將中國的汽車制造水平提高到一個和國際接軌的程度，這樣算下來的話，5.4億美元還是非常值得的，因為盡管這只是沃爾沃上一代汽車的生產(chǎn)技術，但中國如果想達到這種水平進行自主研發(fā)的話，很可能會花費更多的錢，而且還需要很多的人力和時間。
　　
　　歐美發(fā)達國家向中國出售次代的全套汽車生產(chǎn)線和設備技術，這是非常罕見的事情，過去只能買到和國際上差2~3代的設備和技術，但這一次，只相差一代的水平，沃爾沃做出這樣的決定，還是讓段云有些出乎意料的。
　　
　　但仔細分析的話，沃爾沃這么做也有它的道理。
　　
　　一方面就是上一代的沃爾沃汽車產(chǎn)品已經(jīng)不敵美國，德國和日本的同類產(chǎn)品，也正是因為如此，沃爾沃才在80年代末的時候開發(fā)出了新一代的汽車系列，老的生產(chǎn)線和設備已經(jīng)很難再給公司帶來高額利潤，維持生產(chǎn)的話，又會消耗公司的大量人力和物力，有點食之無味，棄之可惜的意思。