“從1990年開始，韓國重工業(yè)主要支柱鋼鐵和造船，就在中國東北地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)下瀕臨崩潰了?！?br/>　　“如果從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)是解決這一問題的較好方案。汽車產(chǎn)業(yè)擁有高附加值和龐大的市場(chǎng)，能夠消化韓國的鋼鐵產(chǎn)能，并且與中國東北地區(qū)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形成比較優(yōu)勢(shì)。從目前的發(fā)展規(guī)劃來看，中國應(yīng)該還沒有大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和基礎(chǔ)?！?br/>　　“大宇集團(tuán)從1984年開始向國際市場(chǎng)出口汽車，這里是大宇每年出口汽車的詳細(xì)數(shù)據(jù)。1986年，大宇生產(chǎn)16.7萬輛汽車、出口12.1萬輛。然后逐年遞增，到1990年之前，全年產(chǎn)能能夠達(dá)到80萬輛左右，出口數(shù)量在65萬輛。但是從1990年以后，大宇出口汽車數(shù)量就開始急劇降低，1991年出口50萬輛、1992年出口32萬輛，今年出口形勢(shì)只會(huì)更加嚴(yán)峻?！?br/>　　“這其中最重要的一個(gè)原因，就在于90年代以來，中國大陸正在成為一個(gè)新興的汽車配件生產(chǎn)市場(chǎng)。通過八十年代的桑塔納國產(chǎn)化計(jì)劃，中國培養(yǎng)起來了一批質(zhì)量合格的汽車配件企業(yè)。這些企業(yè)在進(jìn)入汽車配件國際市場(chǎng)之后，日美歐等國汽車企業(yè)的成本開始顯著降低，韓國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)被迅速抵消?！?br/>　　“然而更重要的問題是，大宇汽車今年非但沒有削減產(chǎn)量，反而通過銀行貸款繼續(xù)擴(kuò)大了大宇汽車的生產(chǎn)線。超過100萬輛汽車最后很可能需要通過國內(nèi)市場(chǎng)消化……”
　　“但是我們韓國，一年能消化掉100萬輛大宇汽車嗎？”
　　破舊的倉庫里，尹正學(xué)正面對(duì)著一群來自不同社會(huì)階層的人侃侃而談。這些人都是他之前在kb銀行里工作時(shí)候的客戶，他們有的是小企業(yè)主、家庭主婦、退休老人，也有學(xué)生、包租公和飯店的小老板。面對(duì)他的這番言論，做出的反應(yīng)當(dāng)然也各有不同。
　　家庭主婦和退休老人明顯不太相信他的“危言聳聽”，而包租公和學(xué)生則是滿不在乎。冷不丁的就有人說韓國第二大的企業(yè)大宇要破產(chǎn)，這也得有人相信才行。更何況在尹正學(xué)嘴里說出來的還不止是這么一點(diǎn)，而是認(rèn)為大宇一旦面臨破產(chǎn)，緊接著貸款給大宇的多家韓國大型商業(yè)銀行也都會(huì)面臨嚴(yán)峻的破產(chǎn)危機(jī)，然后進(jìn)而導(dǎo)致很可能是一場(chǎng)波及全國的經(jīng)濟(jì)危機(jī)……
　　韓國人這小日子過得好好的，結(jié)果你和我說國家馬上要破產(chǎn)了？
　　尤其是在實(shí)業(yè)出現(xiàn)問題之后，韓國國內(nèi)資金大量進(jìn)入金融業(yè)，導(dǎo)致了市面上出現(xiàn)的某種虛假繁榮。光是從報(bào)表分析上來看，大宇過去三年里根本沒有倒退的跡象。汽車出口從三十多個(gè)地區(qū)猛增到了三百多個(gè)地區(qū)分公司，為了打開國際市場(chǎng)大量的投放廣告并且增加人員待遇。
　　實(shí)際上這完全就是在飲鴆止渴，更加是大宇不得不進(jìn)行的背水一戰(zhàn)。如果不能短時(shí)間內(nèi)打開市場(chǎng)，鋼鐵產(chǎn)能消耗不掉、造船業(yè)崩潰速度超過汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)，那么這顆炸彈很可能立刻爆炸。在立刻原地爆炸與天魔解體大法之間，大宇顯然選擇了后者。
　　大宇是韓國第二大企業(yè)，而又是重工業(yè)第一，實(shí)業(yè)衰退對(duì)它的影響是極其致命的！尤其中國造船產(chǎn)業(yè)的異軍突起，對(duì)以造船起家、并且始終堅(jiān)持造船投入的大宇來說更加致命！
　　天魔解體大法之下，大宇硬是燃燒了三年時(shí)間，可惜并沒有換來奇跡——因?yàn)槠孥E現(xiàn)在仍然沒有和韓國建交，當(dāng)然也就別提什么雙邊貿(mào)易和投資建廠了。
　　到了如今，市面上由于寬泛的金融政策依然維持著表面的繁榮。但是韓國的整個(gè)第二產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上都已經(jīng)岌岌可危。
　　如果沒有這次的金融風(fēng)暴，韓國或許還能尋找機(jī)會(huì)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、想方設(shè)法與中國建交。然而很可惜的是由于整個(gè)國際大環(huán)境的改變與東北亞地區(qū)出現(xiàn)的新興重工業(yè)集群，讓韓國目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境比歷史同期惡劣了至少三到五年，更是讓韓國打開中國市場(chǎng)的希望遙遙無期。
　　這場(chǎng)93金融風(fēng)暴看起來似乎與97金融風(fēng)暴類似，但實(shí)際上差距極大。
　　歷史上韓國雖然遭受了97金融風(fēng)暴的影響，一度甚至面臨國家破產(chǎn)。但實(shí)際上從整個(gè)經(jīng)濟(jì)基本面來說，韓國經(jīng)濟(jì)在遠(yuǎn)期仍然被國際資本看好，所以97年以后韓國放棄抵抗反而有大量外資進(jìn)入。但是在當(dāng)今這個(gè)國際局勢(shì)下，韓國未來經(jīng)濟(jì)走向，已經(jīng)沒有人能夠看清了。
　　這里的原因很多，首先是韓國本身體量不如歷史。經(jīng)過多年來的實(shí)業(yè)衰退，再加上金融風(fēng)暴提前多年，韓國此時(shí)整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境并沒有發(fā)育到真正發(fā)達(dá)國家水平，仍有可能重新落入中等收入陷阱。韓國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型包括汽車、半導(dǎo)體這兩大支柱，全都處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。